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仙石線地上線時代の遺構でした。 それともうひとつ。 仙台駅から歩いて10分ほどかかりますが、 太田見踏切跡同様に東九番丁踏切跡にもモニュメントが埋められました。 地上線が現役だった頃の昭和59年に撮影された航空写真です。 仙石線（せんせきせん）は、宮城県 仙台市 青葉区のあおば通駅から仙台駅を経由し宮城県石巻市の石巻駅を結ぶ東日本旅客鉄道（jr東日本）の鉄道路線（幹線）である。 このほか、陸前山下駅 - 石巻港駅間の日本貨物鉄道（jr貨物）の貨物支線を持つ。
JR仙石線の仙台駅から陸前原ノ町駅東側までの区間は、1985年10月に工事が始まった仙石線仙台地区連続立体交差事業、仙石線地下ルート開通に伴い2000年3月11日（電車運転は10日まで）に、従来の地上ルートは廃止になりました。 仙台駅（せんだいえき）は、1925年（大正14年）に宮城県仙台市に設置された宮城電気鉄道の地下駅である。1944年（昭和19年）に鉄道省仙石線の仙台駅となり、1952年（昭和27年）まで存在した。日本で初めての本格的な地下駅として知られ、ここに至る鉄道線は日本初の地下鉄道といわれる 。 これが、地上線時代の仙石線。 仙石線は、1925（大正14）年に宮城電気鉄道という私鉄が線路を敷いたのがルーツ。 宮城電気鉄道は、現在の仙台駅西口の地下に宮電仙台駅をつくり、宮電仙台駅と東七番丁駅の間は地下線で結んだ。 ちなみに仙石線は、最北の直流電化路線で、東北地方ではここだけ。仙石東北ラインで東北線（交流）とつながるまでは、他路線と接続しない独立路線だった。宮城電気鉄道は、現在の仙台駅西口の地下に宮電仙台駅をつくり、宮電仙台駅と東七番丁駅の間は地下線で結んだ。これが「日本最初の地下鉄道」だった。コロナショック後に「週1回、来ればいい」という会社や学校が出てきたら、通勤通学定期をやめて自腹で月4回、新幹線や特急で通うイメージを伝えた↓↓↓ ＜東京まで新幹…その9年後の風景が↑↑↑の写真。カラー画像は、「地上線時代にここに踏切があった」と街ゆく人に知らせる案内。このペデストリアンデッキから東口をながめて、現在の仙台駅からこのヨドバシカメラ マルチメディア仙台や駿台予備学校 仙台校のあたりまで、巨大な扇型の仙台機関区や客貨車区、仙石線への連絡線があったなんて……想像できない。さらに、1961年の写真をみると、仙石線ホームの手前で分岐し、仙台機関区の裏をとおり客貨車区へと結ばれる線路があったような形跡もみえる。↑↑↑の地図をみると扇形の仙台機関区の北側（写真で上）に、仙台駅に突き当たるようにホームがあり、そこから東（写真で右）へ線路がカーブしながらのびている。――― みればみるほど時間を忘れて見入ってしまう、1960年代の仙台駅上空。モノクロの画像と、現在のGoogleマップをみくらべながら、どこになにがあるか、あったか、チェックしてみて。ドーム前千代崎駅、大国町駅、動物園前駅、森ノ宮駅で、Osaka Metro 社員を対象に行われている顔認証対応 次世代改札機 実証実験。 そのレポート映像が、O…夜の東京スカイツリー展望台。 これ、北側やや東寄りから東京を見おろした画。 右下で光を放つ駅から、ふたつの川の間へむかっている線路がある。 この路線、駅、わかる…宮城電気鉄道線は1944（昭和19）年に国有化され、ここで国鉄はこの線路を仙石線と名付けた。成田空港へアクセスする、成田エクスプレスや京成スカイライナー、総武線快速、アクセス特急といった優等列車の影で、しれっと走ってる地味列車がある。いやある意味、滋味…60年で仙台駅東口の風景は一変していた。気になるスポットをみてみよう。ヨドバシカメラ マルチメディア仙台の前に、仙台機関区や客貨車区、連絡線があったとは……。いま仙台駅 東口に出ると、すぐにタクシーやバスがみえるペデストリアンデッキがあって、その先にヨドバシカメラ マルチメディア仙台や BiVi がみえてくる。東海道新幹線の各駅停車 こだま に乗っていると、小田原や静岡、豊橋、米原といった駅で、速達列車 のぞみ に追い越される。 こうした駅で のぞみ に追い越されると…これは4月20日 11時11分に東京を出た中央線 快速 青梅行き 1145T。 緊急事態宣言を全国に拡大させて最初の週明けの月曜日。東京の天気は雨。 東京支社や…仙石線は、1925（大正14）年に宮城電気鉄道という私鉄が線路を敷いたのがルーツ。東七番丁駅は仙台東口駅と名を変え、1952（昭和27）年には「日本最初の地下鉄道」の（宮電）仙台駅と仙台東口駅（東七番丁駅）の間は廃止。仙台東口は仙台という名に変わった。 仙石線は私鉄の宮城電気鉄道により建設され、1925年に仙台～西塩釜が開業しました。その際、東北本線と立体交差させる必要から、仙台駅付近は日本初の営業用の地下路線となり、仙台駅も地下に設置さ … この区間は当初から震災前と同じ205系3100番台電車で運行を再開した。移設しない区間でも海沿いの区間では護岸のかさ上げが行われた（陸前大塚駅 かさ上げ後）仙石線の快速列車の停車駅については、古くは列車により様々であったが、時代を下るにつれ停車駅がパターン化され、そのパターンも次第に整理・統合された。1972年（昭和47年）頃には通過駅が榴ケ岡駅と宮城野原駅の2駅のみというパターンもあった。高城町駅まで復旧後のダイヤは、列車の大半があおば通駅 - 東塩釜駅間の区間列車であり、東塩釜駅 - 高城町駅間は1時間に2 - 3本程度であった。また、現行と同様に小鶴新田駅・多賀城駅までの区間列車が設定されていた。多賀城駅は2014年3月までは高架化工事により折り返し運転ができず、多賀城駅 - 東塩釜駅間を回送のうえ東塩釜駅で折り返していた。の編成で運行された。なお105系および103系による運転はあおば通駅 - 宮城野電車区間のみで運行され、宮城野電車区 - 石巻間はクモヤ145形のみの牽引で運転されていた。なお仙石線では103系は老朽化の進むMc編成から置き換えが始まったが、マヤ検の都合上、置き換え開始後しばらくはMc編成が残留していた。そのためMc編成の全廃はマヤ検終了後の2003年7月であった。大震災発生直前のダイヤは、すべての列車があおば通駅発着であり、そのうち大部分の列車が多賀城駅や東塩釜駅で折り返す区間列車であった。あおば通駅 - 石巻駅間の全線を通して走る普通列車は1時間に1本で、快速と普通がそれぞれ交互に運行されていた。高城町始発あおば通行は朝に1本設定されていたが、高城町行下り列車は設定がなかった。2015年5月のダイヤ改正よりあおば通 - 高城町間を走行する快速は廃止されている。2007年3月のダイヤ改正以前は、東塩釜駅は快速通過駅であった。野蒜駅 - 陸前小野駅間新線を走行するHB-E210（2016年1月）名称は、起点（仙台市）と終点（石巻市）から1文字ずつ取って付けられた。仙石線は、仙台近郊の通勤・通学路線であると同時に、塩釜（塩竈）・松島などの観光地へのアクセス路線としての一面や、仙台・石巻間の都市間輸送の性格も兼ね備える路線である。時期により、あおば通駅 - 松島海岸駅・高城町駅間および矢本駅 - 石巻駅間の区間列車が設定されていた。また、小鶴新田駅開業前はあおば通駅（仙台駅） - 苦竹駅間の区間列車が、さらに古く陸前原ノ町電車区があった頃には仙台駅 - 陸前原ノ町駅間の区間列車が存在した。 ここからは断層の際に沿って走り、陸前原ノ町駅で半地下駅となり、同駅を出てから地上に出る。 仙台駅 - 陸前原ノ町駅間（旧線） ①仙台駅前の区画整理事業の看板に旧仙石線の路線図が載っている。 ①仙台駅: ①仙台駅前の旧仙石線の駅が有ったあたり。
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