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{{ links }} ";s:4:"text";s:4928:"3 列車は、その種類及び運行状況に応じ、車両の主要部分の検査を行わなければならない。本線及び本線上に設ける電車線路は、線区の状況及び列車の運行状況に応じ、巡視しなければならない。2 前項の定期検査に関する事項は、国土交通大臣が告示で定めたときは、これに従って行わなければならない。2 本線において列車の安全な運転に支障を及ぼす災害のおそれのあるときは、当該線路を監視しなければならない。現行における装置保全は走行距離120万キロメートル毎に実施しているが、検証の結果、走行距離160万キロメートルまで保全周期を延長することが可能と判明している。また、元々車体保全は13 - 15年程度経年した車両に対して実施することを想定したものであり、10年程度での実施は早すぎてしまう。今後の保全周期のモデルは以下の通りである。以降に述べる保全内容はJR東日本を基本として記載したものであり、同様の保全体系を実施している他社では一部異なる場合もある。なお、各保全は走行距離毎に検査を指定するが、下記に記載する年数はおおむねであり、走行距離が満たない場合にはこの周期以上の車両もある。このうち、機能保全は各車両センター（電車区）にて実施するが、指定保全より上の保全は各総合車両センターで実施する。施設及び車両の定期検査は、その種類、構造その他使用の状況に応じ、検査の周期、対象とする部位及び方法を定めて行わなければならない。第89条（本線及び本線上に設ける電車線路の巡視及び監視並びに列車の検査） 新幹線車両や電気機関車における、重要部検査と同等のものは「台車検査」（台検）と呼ばれる 。新幹線車両の場合は前回の検査（全般検査もしくは台車検査）から18か月以内または走行距離60万キロメートル以内に行わなければならない 。 新幹線車両（しんかんせんしゃりょう）では、新幹線の車両について記述する。通常の営業で旅客列車として使用される電車が、新幹線車両の大半を占めている 。高速走行のために様々な技術が導入されている。営業以外としては、保守や緊急用の事業用車としての新幹線車両も存在する 。 日本初の輸出用新幹線車両として、jr東海、jr西日本が共同開発した車両である。 700系新幹線車両がベースとなっている。製造は川崎重工業・日本車輌製造・日立製作所が担当し、初期車全30編成が日本で製造され、輸出された。 その後2012年に増備編成も受注する運びとなった（後述）。
新幹線e5系・h5系電車（しんかんせんe5けい・h5けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（jr東日本）・北海道旅客鉄道（jr北海道）の新幹線車両（新幹線電車）。 jr東日本所有車がe5系、jr北海道所有車がh5系であるが、両者がほぼ同一仕様であることから本項では一括して解説を行う。 概要. 新幹線車両や電気機関車における、重要部検査と同等のものは「台車検査」（台検）と呼ばれる 。新幹線車両の場合は前回の検査（全般検査もしくは台車検査）から18か月以内または走行距離60万キロメートル以内に行わなければならない 。 【2020/7追記：n700s量産車の最新の車内や試乗レポート、デビュー初日出発式の様子などは記事最下部のオススメ記事リンクも併せてご覧ください！】 2018年3月10日、東海道新幹線の新型車両「n700s」（確認試験車、16両編成）の内外装がお披露目されました。 日本車両は新幹線、超電導リニアを手がける鉄道車両製造のトップメーカーです。他にもタンクローリーなどの輸送用機器、橋梁、杭打機などの建設機械、ディーゼル発電機のほか営農プラントなど幅広い分野で活躍しています。 日本車両は新幹線、超電導リニアを手がける鉄道車両製造のトップメーカーです。他にもタンクローリーなどの輸送用機器、橋梁、杭打機などの建設機械、ディーゼル発電機のほか営農プラントなど幅広い分野で活躍しています。 日本車両は新幹線やリニアモーターカーをはじめとする鉄道車両製造のトップメーカーです。 また、輸送用機器、建設機械、橋梁のほか環境プラントなど幅広い分野で活躍しています。
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