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1988年には回収作業は事故発生から初めの数分内にNASAの打ち上げ回収責任者によって始められ、NASAがSRB回収に用いる船を墜落海面に派遣することが命じられた。チャレンジャー号の事故から最初の一週間の捜索救助活動は、NASAに代わってチャレンジャー号には飛行士の遺体のうち識別可能なものは、1986年事故の余波の中で、NASAはメディアに対する公開性の欠如を批判された。この惨事を調査するべく「さらに広範に、報告書は事故に繋がった根本原因についても検討した。最も突出した要因は、NASAとサイオコール社が共に、接合部の設計不良が及ぼす危険に対して適切に対処しなかったことだった。彼らは接続部の設計を見直すどころか、その程度の危険は許容範囲内であると規定したのである。報告書によれば、委員会のメンバーの中で最も著名な人物の一人に、チャレンジャー号事故の後、ロジャース委員会の結論が出るまでシャトルの飛行は中止された。ロジャース委員会からの改善案を受けて、NASAは固体燃料補助ロケットの全面的な再設計に着手した。これはロジャース委員会が付加した条件の通り、独立した監視機関による監督下で進められたNASAはまた「安全性、信頼性および品質保証室」を新たに設置した。これはロジャース委員会の指定により、NASA副長官が室長を務めロジャース委員会は、NASAが固執してきた非現実的なまでに楽観的な発射スケジュールも事故の根本原因の一つだった可能性があるとして批判した。事故後、NASAはシャトルの稼働計画をもっと現実的なものにするよう試みた。失われたチャレンジャー号に代わる軌道船としてチャレンジャー号の事故の後、NASAでは幾つか顕著な改革がなされたが、多くの評論家はNASAの管理構造と組織文化における変化は深いものでも長続きするものでもないと評した。チャレンジャー号は事故後もしばらくの間はマスコミの関心は高かった。打ち上げ当日に各メディアから派遣されたレポーターの数は535人に過ぎなかったが、3日後にケネディ宇宙センターにいたレポーターは1,467人、さらにこれとは別にジョンソン宇宙センターにも1,040人がいた。事故は世界中の新聞で見出しになったチャレンジャー号事故は情報デザイナーであるエドワード・タフテ（事故の後、NASAの全スペース・シャトルはほぼ3年間にわたって地上での待機を余儀なくされ、この間に調査・事情聴取・SRBの再設計、またその他にも裏方の技術面や管理面の見直し、変更、および準備が行われた。1988年9月29日午前11時37分、スペース・シャトルディスカバリー号が5人の飛行士を乗せてマコーリフの予備飛行士であり、宇宙授業計画で一緒に訓練を受け、1986年1月28日にはケネディ宇宙センターでマコーリフの打ち上げを見ていたチャレンジャーを爆発させ、その乗組員が実際に生存しているとは驚きである？！少なくとも、スペースシャトルはその後、廃止されることとなった。（その後のコロンビア事故以後であるが・・・）その真因が知りたいものである。チャレンジャーを爆発させ、その乗組員が実際に生存しているとは驚きである？！少なくとも、スペースシャトルはその後、廃止されることとなった。（その後のコロンビア事故以後であるが・・・）その真因が知りたいものである。どうも。 1986年1月28日、スペースシャトル「チャレンジャー号」が突然爆発し、乗組員だった宇宙飛行士7名が犠牲になるというトンでもない事故が起きた。. スペースシャトル計画（英語: Space Shuttle program ）は、アメリカ政府とNASAによって1981年から2011年にかけて行われた有人打ち上げ機計画。宇宙輸送システム (Space Transportation System, STS) とも呼ばれた。スペースシャトルは垂直に打ち上げられる機体の総称であり、オービタと呼ばれる航空 …

チャレンジャー号爆発事故（チャレンジャーごうばくはつじこ）は、1986年1月28日、アメリカ合衆国のスペースシャトルチャレンジャー号が打ち上げから73秒後に分解し、7名の乗組員が死亡した事故である。同オービタは北米東部標準時午前11時39分（16:39UTC、1月29日1:39JST）にアメリカ合衆国フロリダ州中部沖の大西洋上で空中分解した。この打ち上げはチャレンジャーにとって10回目であり、ミッション名はSTS-51-Lであったが、打ち上げ直後の事故のためほとんどの予定が遂行されずに終わ… ディスコで踊り狂ってて覚えてない人もいるだろう。＜出典： middle-edge.jp ＞ 1秒の内に煙ははっきりと激しくなった。右側SRBの内部圧力は壊れた接続部の穴が急速に拡大したために低下し始め、T+60.238 には接続部から出てくる炎とそれが外部タンクに悪影響を及ぼす様子が見えるようになったT+64.660 には煙が突然形を変えて、外部タンクの尾部側に位置するこの段階でもまだ、飛行士達や地上管制官達には状況は正常に見えていた。T+68 になるとT+72.284、右側SRBが外部燃料タンクの尾部接続部から明らかに引きちぎられた。後のT+73.124、T+73.162、高度14,600mで機体の分解が始まった管制室では、チャレンジャー号の空中分解に伴い空中-地上間回線から静電雑音のバーストが流れた。モニターはチャレンジャー号がそれまでいた場所に煙と水蒸気（水素の燃焼により生じた）の雲が発生し、多数の破片が海に向けて落下する光景を映していた。T+89頃、飛行主任のジェイ・グリーン（Jay Greene）は飛行力学担当官（Flight Dynamics Officer, FIDO）に報告を促した。これに対するFIDOの返答は「…（T+110.250、広報担当官のスティーブ・ネスビット（Steve Nesbitt）は「飛行管制官は事態を注意深く見守っています」と報告した。彼は「明らかに大きな事故です。ダウンリンクがありません」と言い、沈黙の後、「飛行力学担当官より、機体が爆発したとの報告がありました」と伝えた。当時日本はバブルまっただ中、. 飛行力学担当官の最初の発言とは異なり、シャトルと外部燃料タンクは「シャトルは3Gまでの負荷に耐えられるように設計されており、さらに1.5G分の安全係数が組み込まれていた分解直後、少なくとも一部の飛行士は生存しまだ意識があったものと考えられる。というのはフライト・デッキにある4個の残骸の分析において、調査官たちはマイケル・スミス飛行士の右手側パネルにある電力系統のスイッチのうちのいくつかが、通常の打ち上げ用位置から動かされていることを発見した。これらのスイッチはレバー・ロックで防護されており、別の位置に動かすためにはいったんバネの力に逆らって外向けに引っ張らなければならないようになっていた。後の試験では爆発や海面との衝突で生じた力ではスイッチは動かないことが確認されたことから、スイッチを動かしたのはスミス飛行士であり、乗員室が飛行士たちが機体の分解後も長時間意識があったのかは不明であり、主に乗員室の与圧が維持されていたかどうかに依存する。もし維持されていなければ、あの高度では意識を保っていられるのは数秒間しかない。個人用空気供給パックは与圧されていない1986年これに対してNASAの主任調査官であるシャトルが動力飛行を行っている間は、乗員の脱出は不可能だった。シャトルの開発中に乗員の脱出装置について何度か検討されたが、NASAの結論は、シャトルには高い信頼性が期待できるので脱出装置は必要ないというものであった。試験飛行とみなされていた最初の4回の飛行では、チャレンジャー号の喪失後、NASAは再度脱出装置についての検討を始め、射出座席・緊急脱出用ロケット・軌道船底部からの脱出などいくつかの案が提出された。しかしながらNASAが改めて出した結論は、脱出装置を装備するには設計の全面的な変更が必要で、乗員数をも制約することから実用的でないというものであった。事故の夜、その3日後、レーガンは妻の追悼式には搭乗員の家族シャトルのすべての機体を製造したカリフォルニア州これに加えて、ランカスター市は「チャレンジャー中学校」を建設し、またかつて1986年に公開されたフロリダ州ブレバード郡ココアでは（これはケープ・カナベラルとケネディ宇宙センターが位置する郡である）、命を落とした7名の飛行士を記念して「チャレンジャー7中学校」を設立した。機体全体の分解は、右側乗員区画やその他多数の機体の破片は、長期にわたる捜索・回収作業によって海底から回収された。乗員が正確にいつ死亡したのかは不明だが、何人かは最初の機体分解直後にも生存していたことが判っている。しかしながらシャトルには脱出装置が装備されておらず、乗員区画が海面に激突した際の衝撃から生き延びた飛行士はいなかった。チャレンジャーではないのですが、他のスペースシャトルが爆発した事故がありました。そのときの記録が残っています。映像も音声も、乗組員全員が炎の中でそれぞれの役割をしっかりこなしていて、なんとか窮地を脱しようとしていました。 1985年、マコーリフは11,000人以上の応募者の中からマコーリフは1948年9月2日、マサチューセッツ州ボストンで彼女が生まれた年に、彼女の父はマコーリフは実家近くのフレーミングハム州立大学に通い、1970年に教育学と歴史学の学士号を取って卒業したマコーリフは1970年に1984年、NASAは、教師を宇宙に送ることにより、スペースシャトル計画に対する公衆の関心が高まることを期待していた。また、NASAが予算削減の圧力を受けているのに対して、宇宙飛行の信頼性を示そうとした教育関係者の非営利組織である全米州教育長協議会は、NASAから選定プロセスの調整を委任された1985年7月1日、マコーリフが10人の最終候補者に選ばれたことが発表され、7月7日には医学検査と宇宙飛行に関する状況説明のため、この年の秋、マコーリフとモーガンは1986年初めからミッションの訓練を始めるために1年間の休暇を取った教師として初めて宇宙飛行することが決まってから、マコーリフは1986年1月28日、マコーリフは他の6名の乗組員とともにスペースシャトルチャレンジャーに搭乗した。チャレンジャーは打上げ73秒後に爆発し、7名の乗組員全員が死亡した。多くの子供達が打上げの中継を見ていた事故原因を調査するため、マコーリフのバックアップを務めたバーバラ・モーガンは、1998年1月に正式に宇宙飛行士になったマコーリフの遺体は、コンコードのブロッサム・ヒル墓地に葬られた奨学金や他の様々なイベントも彼女を記念して設立された。1990年のテレビ映画『チャレンジャー』では、マコーリフの両親は、フレーミングハム州立大学にマコーリフ教育センターを設立するのに尽力したグリーンは管制室に非常時手順の発動を命じた。これには管制センターのすべての扉の施錠、外部との電話連絡の遮断、およびチェックリストに従い関連するすべてのデータを記録し保全することが含まれた。事故当日の朝、第一O-リングは寒さによってとても硬くなっていたため密閉が間に合わなかった。第二O-リングは金属が曲がったことで正しい位置に収まってはいなかった。これによって燃焼ガスを食い止める手段は失われ、2つのO-リングは70度の角度にわたって蒸発してしまったが、固体燃料の燃焼残留物である機体が発射整備塔を離れメインエンジン（SSME）の推力が104％に達すると、ケネディ宇宙センターの発射コントロール・センター（Launch Control Center, LCC）から、この機体は T+37 頃から始まりその後の27秒間に、今日までのシャトル計画中に記録された最大のT+58.788、追跡カメラが右側SRBの尾部接続部から煙が漏れ出し始めたのを捉えた。チャレンジャー側もヒューストン側も知らなかったが、右側のSRBの接続部の1つで大きくなった穴から高温のガスが漏れ始めていた。損傷したO-リングに代わって酸化アルミニウムが一時的に穴を塞いでいたのを、ウインドシアの力が痛めつけて、接続部を通じて噴き出る炎に対する最後の守りが奪われてしまった。もしもウインドシアが無ければ、偶然に生じた酸化物による封印はSRBの燃焼終了まで持ち堪えたかも知れない。
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