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先日の台風19号による千曲川の堤防決壊で、かなりショックな映像となった長野新幹線車両センターの冠水とe7系・w7系の水没。運転再開目途も発表されましたが、復旧まで時間を要する背景・そのほか気になるトピックを、実際に現地に足を運んだ現状ととも 2019年10月の台風19号では東日本を中心に甚大な被害をもたらしたのは、既にニュース等で皆様ご存じの通りですが、鉄道車両・設備もすでに大幅な被害を受けています。全体の被災状況は把握できないものの、長野新幹線車両センターが千曲川の堤防決壊により、E7系(W7系が含まれているのかは不明)の下回りが水没する大洪水が挙げられます。実地取材を含めた続報記事を公開しました。合わせてどうぞ。鉄道車両基地の水没で大量廃車が出た例として、1982年(昭和57年)の台風で発生した王寺駅留置車両の水没が挙げられます。101系60両と113系40両という大量の車両が浸水被害を受けてしまい、101系は全車廃車、当時車齢が若かった113系は長期間の修理で全車両復旧とされています。成功例としては、関東鉄道の水海道車両基地水没で検査中の車両などを除いて疎開をさせ、実際に車両基地が冠水した例が有名でしょうか。新幹線においても、東海道新幹線・大阪の鳥飼車両基地が台風対策で車両を本線に疎開した例があります。また、現在新設中の長崎新幹線(九州新幹線長崎ルート)では、広大な車両基地を盛り土する工事を行っているようです(長野新幹線車両センターも同様の工事はしていた模様です)。堤防を乗り越えた水が流れ込んできたのではなく、氾濫危険水位は超えていたものの、堤防が壊れて水が流れ込んできたものですので仕方ない面が強いかかなと個人的には感じます。車両の損傷状況は現時点ではJR東日本でさえ把握できていない状況かと思いますので、過去の事例と比較して検討する段階でしょう。そもそも、鉄道の床下機器は雨には耐えられるけど水没は考慮されていないという設計となっています。これは普通自動車やお手持ちのスマートフォンの防水を考えていただければと思いますが、大量の精密機器が並ぶ床下機器が水没したら使い物にならなくなるのは自明ですね。映像を見る限り、記事公開時点での最新映像にて、既にドアの下側を超えていますので、床下機器に加えてコンセントなどの電気配線も使用不可能となっていそうな状況です。推測の域を出ませんが、現在も製造中の車齢の若めな形式であることなどを踏まえると、また、車両の修繕作業を行う場所の問題もあります。定期検査の施工は仙台に回送して行っていますが、今回は床下機器の水没という都合もあって仙台への回送が不可能に近い状態です。他の編成による車両の修繕を行う場所自体の復旧を進めつつ、予備部品では足りない数の編成が床下機器水没となっていますので、部品の発注も含めるとやはり長期間の運用離脱は避けられないでしょう。北陸新幹線で活躍しているE7系・W7系ですが、交流の周波数の違いがあるために他線区の新幹線車両がそのままでは活用できない路線となっています。可能性のある車両捻出をいくつか考えてみましょう。このほか、そのままでも1～2編成が運用できますが、上越新幹線向け・将来的に北陸新幹線との共通運用を見越してE7系を製造していた判断が功を奏すこととなりました。これを東北新幹線と共通運用としてE5系を作っていたら大変なこととなっていましたので、最高速度は低いものの柔軟な運用が可能なE7系のポテンシャルの高さを改めて感じさせられる出来事です。既存の車両以外で唯一入線の可能性がある車両としては、上越新幹線に残存しているE4系です。P51,P52の2編成が軽井沢の勾配に対応・P81,P82編成の2編成が周波数の異なる長野駅までの乗り入れに対応しています。しかしながら、更に、長野入線自体も既存配線の改良で暫定的に使えるようにしたものですので、実用はないでしょう。ファンの多いE4系が登板すれば大注目の列車となりそうですが、可能性はかなり低そうです。現在も残存しているE2系は、長野駅入線に対応していないE2系1000番台のみとなっていますので、直接的な投入は難しい車両となります。先述のE7系運用の代走が現実的な対応となりそうですが、E2系0番台の廃車部品がまだ残存していれば、1000番台の50Hz/60Hz対応改造自体は不可能ではなさそうです。しかし、すでに解体をしてしまった廃形式の部品がどれだけ残存しているかは不明ですし、取り扱いの異なる車両を今更準備するかどうかと言われれば難しいという判断がされるところでしょうか。今回の台風により大きな被害を受けた皆様にお見舞い申し上げるとともに、亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。私個人としては前回の台風15号で長期間の停電に遭った地域でしたので、遠くまで移動して過ごしました(幸い今回はすでに復旧している模様です)。今回の台風では、試験運用を始めたばかりなのにぶっつけ本番の大活躍をした八ッ場ダムをはじめ、治水工事の重要性や難しさを改めて考えさせられる出来事となりました。私個人として出来る支援なども進めていければと思います。YouTubeチャンネル【鉄道ファンの待合室資料館】にてこの列車についての動画を公開しています。チャンネル登録・通知ON・コメント・評価もお願いします。今回の長野新幹線車両センターの画像は、こーじ様(@keikyu230)から画像をお借りしました。この場を借りてお礼申し上げます。長野新幹線車両センター撮影しに行ったことあるから水没してるの見ると言葉を失う… これは･･･もしかして、E4の延命も可能性として出てきましたでしょうか？確かに一番手っ取り早いのは新潟に配置されているE7の転出ですね。王寺水害の時確か関東地区で保留車となってた101系をいつも記事を楽しく拝見しております。気づいた点を一つ。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ 2019年10月の台風19号では東日本を中心に甚大な被害をもたらしたのは、既にニュース等で皆様ご存じの通りですが、鉄道車両・設備もすでに大幅な被害を受けています。全体の被災状況は把握できないものの、長野新幹線車両センターが千曲川の堤防決壊により、E7系(W7系が含まれているのかは不明)の下回りが水没する大洪水が挙げられます。実地取材を含めた続報記事を公開しました。合わせてどうぞ。鉄道車両基地の水没で大量廃車が出た例として、1982年(昭和57年)の台風で発生した王寺駅留置車両の水没が挙げられます。101系60両と113系40両という大量の車両が浸水被害を受けてしまい、101系は全車廃車、当時車齢が若かった113系は長期間の修理で全車両復旧とされています。成功例としては、関東鉄道の水海道車両基地水没で検査中の車両などを除いて疎開をさせ、実際に車両基地が冠水した例が有名でしょうか。新幹線においても、東海道新幹線・大阪の鳥飼車両基地が台風対策で車両を本線に疎開した例があります。また、現在新設中の長崎新幹線(九州新幹線長崎ルート)では、広大な車両基地を盛り土する工事を行っているようです(長野新幹線車両センターも同様の工事はしていた模様です)。堤防を乗り越えた水が流れ込んできたのではなく、氾濫危険水位は超えていたものの、堤防が壊れて水が流れ込んできたものですので仕方ない面が強いかかなと個人的には感じます。車両の損傷状況は現時点ではJR東日本でさえ把握できていない状況かと思いますので、過去の事例と比較して検討する段階でしょう。そもそも、鉄道の床下機器は雨には耐えられるけど水没は考慮されていないという設計となっています。これは普通自動車やお手持ちのスマートフォンの防水を考えていただければと思いますが、大量の精密機器が並ぶ床下機器が水没したら使い物にならなくなるのは自明ですね。映像を見る限り、記事公開時点での最新映像にて、既にドアの下側を超えていますので、床下機器に加えてコンセントなどの電気配線も使用不可能となっていそうな状況です。推測の域を出ませんが、現在も製造中の車齢の若めな形式であることなどを踏まえると、また、車両の修繕作業を行う場所の問題もあります。定期検査の施工は仙台に回送して行っていますが、今回は床下機器の水没という都合もあって仙台への回送が不可能に近い状態です。他の編成による車両の修繕を行う場所自体の復旧を進めつつ、予備部品では足りない数の編成が床下機器水没となっていますので、部品の発注も含めるとやはり長期間の運用離脱は避けられないでしょう。北陸新幹線で活躍しているE7系・W7系ですが、交流の周波数の違いがあるために他線区の新幹線車両がそのままでは活用できない路線となっています。可能性のある車両捻出をいくつか考えてみましょう。このほか、そのままでも1～2編成が運用できますが、上越新幹線向け・将来的に北陸新幹線との共通運用を見越してE7系を製造していた判断が功を奏すこととなりました。これを東北新幹線と共通運用としてE5系を作っていたら大変なこととなっていましたので、最高速度は低いものの柔軟な運用が可能なE7系のポテンシャルの高さを改めて感じさせられる出来事です。既存の車両以外で唯一入線の可能性がある車両としては、上越新幹線に残存しているE4系です。P51,P52の2編成が軽井沢の勾配に対応・P81,P82編成の2編成が周波数の異なる長野駅までの乗り入れに対応しています。しかしながら、更に、長野入線自体も既存配線の改良で暫定的に使えるようにしたものですので、実用はないでしょう。ファンの多いE4系が登板すれば大注目の列車となりそうですが、可能性はかなり低そうです。現在も残存しているE2系は、長野駅入線に対応していないE2系1000番台のみとなっていますので、直接的な投入は難しい車両となります。先述のE7系運用の代走が現実的な対応となりそうですが、E2系0番台の廃車部品がまだ残存していれば、1000番台の50Hz/60Hz対応改造自体は不可能ではなさそうです。しかし、すでに解体をしてしまった廃形式の部品がどれだけ残存しているかは不明ですし、取り扱いの異なる車両を今更準備するかどうかと言われれば難しいという判断がされるところでしょうか。今回の台風により大きな被害を受けた皆様にお見舞い申し上げるとともに、亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。私個人としては前回の台風15号で長期間の停電に遭った地域でしたので、遠くまで移動して過ごしました(幸い今回はすでに復旧している模様です)。今回の台風では、試験運用を始めたばかりなのにぶっつけ本番の大活躍をした八ッ場ダムをはじめ、治水工事の重要性や難しさを改めて考えさせられる出来事となりました。私個人として出来る支援なども進めていければと思います。YouTubeチャンネル【鉄道ファンの待合室資料館】にてこの列車についての動画を公開しています。チャンネル登録・通知ON・コメント・評価もお願いします。今回の長野新幹線車両センターの画像は、こーじ様(@keikyu230)から画像をお借りしました。この場を借りてお礼申し上げます。長野新幹線車両センター撮影しに行ったことあるから水没してるの見ると言葉を失う… これは･･･もしかして、E4の延命も可能性として出てきましたでしょうか？確かに一番手っ取り早いのは新潟に配置されているE7の転出ですね。王寺水害の時確か関東地区で保留車となってた101系をいつも記事を楽しく拝見しております。気づいた点を一つ。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ北陸新幹線で活躍しているe7系・w7系ですが、交流の周波数の違いがあるために他線区の新幹線車両がそのままでは活用できない路線となっています。可能性のある車両捻出をいくつか考えてみましょう。上越新幹線… JR東日本の北陸新幹線車両基地である長野県長野市赤沼の「長野新幹線車両センター」が、2019年10月22日夜、千曲川の河川堤防決壊により水没しました。北陸新幹線で活躍しているE7系・W7系ですが、交流の周波数の違いがあるために他線区の新幹線車両がそのままでは活用できない路線となっています。可能性のある車両捻出をいくつか考えてみましょう。上越新幹線E7系北陸新幹線は、長野から上越妙高まで、信号系統も水没して復旧まで長引きそうだとのことですが、長野から上越妙高まで第三セクターに、北陸新幹線代行の新幹線接続用の特急（新幹線リレー号でも）を運行することは絶対にあり得ないのでしょうか。
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