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ããããããã¨ãã¦ããæ¥æ¬ã®æªæ¥ããä»ã¾ã§ã®æ´å²ã¨ã¨ãã«èªã¿è§£ãã¾ããè¶é»å°ãªãã¢ã«ä½é¨ä¹è»ãããã¨ã§åãã¦å®æããããããæãé©ãã®å£°ããç´¹ä»ãã¾ãã 相模湾や駿河湾に近いところを走る東海道新幹線は、怪獣襲来のリスクにも晒されており—— ……って、さすがにそれはねぇわ自然災害以外にも、老朽化という大きな敵があります。 1964（昭和39）年の開業からもうすぐ60年。東海道新幹線の最高時速は285キロであるから2倍近い超高速であり、走行実験では最高時速600キロを超えている。建設理由は、1964年開業の東海道新幹線の老朽化・過密化、地震・津波など大規模災害への代替路線、経済波及効果などである。 JR東海が建設するリニア中央新幹線（以下、リニア）は、時速500Kmの走行を可能とし、2027年には東京（品川駅）・名古屋駅を40分で結ぶ予定だ。 ... 東海道新幹線の老朽化対策がリニアの目的というのならリニアは全く必要ない無駄な事業 . なっているが、それは東海道新幹線でも同じ事で老朽化した施設を新しくする必要はある。東海道新幹線の鉄道施設は70年（2034年まで）が寿命と言われているが、それは何も対策をしなければの話で、しっかりと対策を行えばそれ以降も当然使える。
1963年に開業した東海道新幹線は設備の老朽化が心配されている。車両を止めて改修する際には、代替路線が必要だ。東海沖地震が起きた時への備えも欠かせない。分割民営化でjr東海が誕生した時から「第2新幹線建設」は課題になっていた。概況営業概要. 東海道新幹線は1964年に開業し、現在で約56年目を迎えます。各設備にも老朽化が出始めているため、今後大規模な改修も予想されます。このような背景から. 東海道新幹線のバイパスとして. さらに、中央リニア新幹線は、単体では採算が見込めるが、東海道新幹線には巨額の減収をもたらす。従って、 jr東海がリニアを導入した場合、東海道新幹線からの需要シフトにより泊収効果が小さいために中央リニア新幹線の事業収支は大幅な赤字となる。しかし、 jr 環境問題は「水脈切断」だけではない。トンネルから出るおびただしい残土の捨て場が課題となっている。陸地は森林破壊などが問題になり、海洋投棄すれば漁場や水質汚染の問題が生じる。だが、アメリカは飛行機とクルマの国。鉄道は自動車に押され、廃線が相次いだ。そのアメリカに売り込もうと、安倍首相はケネディ駐日米大使（当時）を山梨県の実験線に招待し、トップセールスで汗かいた。JR東海は「荷物検査をするかは検討中」という。万が一を考えれば、装置や人員など警備コストはかさみ、検査の列に並ぶ時間は、売り物の「時間短縮」を帳消しにする。建設コストは東京－大阪で9兆300億円。これで本当に足りるかはわからない。この他に車両費がかかる。その一方で、運賃は抑えなければならない。在来新幹線の３割増ぐらいが検討されているが、金子社長は「絶対にペイしない」と言う。1963年に開業した東海道新幹線は設備の老朽化が心配されている。車両を止めて改修する際には、代替路線が必要だ。東海沖地震が起きた時への備えも欠かせない。分割民営化でJR東海が誕生した時から「第２新幹線建設」は課題になっていた。リニア新幹線は静岡県内に駅はない。高速化の恩恵から取り残されるばかりか、トンネル工事で地下水脈が切断されるなどトラブルを抱える川勝知事にとって、大井川の水量が減ることがわかりながら、誠実な対策を示してこなかったJR東海は、気分のいい相手ではなかったようだ。世界に冠たる新幹線に匹敵する最高水準の技術で、という意気込みが「リニア新幹線」となった。だが、リニアが強みを発揮するのは、広大な平地が延々と続くアメリカや中国のような地形である。狭い国土に山が多い地震国・日本でリニアを走らせるには無理がある。先端技術には「想定外の事故」は付きものだ。時速500 Km走行で事故が起きたら、夢の新幹線は絶望的な事態になるだろう。揺るぎない安全運転が続き、「悪いことをするような人はいない」という乗客性善説が当たり前のように考えられてきた。だが、昨年の京都アニメーション事件に見られるように、「安全日本」を取り巻く社会の空気は微妙に変化している。悪意ある人が乗り合わせたがどうなるのか。テロの標的になりはしないか。頼みは輸出だ。安倍政権が力を入れるインフラ輸出の中核に位置づけられ、海外で売ることで量産効果を上げてコストを抑える算段だ。リニアが生かされるのは、平坦（へいたん）な土地が広がる広大な国土がある国。となると、アメリカ、中国だが、JR東海のドン・葛西敬之名誉会長は「日本人の汗の結晶であるリニアは中国に売らない」と言う。技術を盗まれるのを警戒し、「リニアは日米連携の象徴に」と意気込む。ジャーナリスト。元朝日新聞編集委員。「ニュース屋台村」編集主幹。「東日本大震災の教訓に照らせば、こんな危ないルートはありえない」と指摘する専門家もいる。事業認可は2011年5月、日本中が東日本大震災と原発事故で大混乱している最中に決まった。日本が世界に誇る超電導技術の結晶、リニア中央新幹線は東京－名古屋を40分で結ぶ。国鉄時代から集積した技術の集大成だが、果たして商業運転に耐えられるのか。綻（ほころ）びは沿線の「水漏れ」から始まった。東海道の難所であることは、江戸時代から謳（うた）われてきたが、「夢の超特急」リニア中央新幹線も大井川で立ち往生しそうな気配である。蒸気機関車から始まった鉄道は、石炭炊きのSLで普及し、ディーゼル車、電車と発展した。日本の高度成長は電化された鉄道に発展とともにあった。その延長線上に超電動のリニアが走る。このシステムは電力を爆食いする。JR東海の試算でも、新幹線方式に比べて３倍も電気を使う。東京－名古屋を走らせるには、100万キロワット級の原発が２、３基必要だという。この試算さえ専門家によっては疑問のようで、「10倍になってもおかしくない」との指摘もある。運転手がいない無人鉄道が、品川を出て真っ暗なトンネル中を40分走って名古屋に着くというが、万が一、事故が起きたらどうなるのだろう。トンネルに設けられた非常用エレベーターで地上に避難できる、というが、真っ暗な中、数人のキャビンアテンダントのような乗員だけで、乗客は冷静に行動ができるのだろうか。JR東海の金子慎社長は６月26日、静岡県の川勝平太知事と静岡県内での工事の認可をめぐって膝詰めで協議を行った。川勝知事は「大井川の水問題」を盾に着工を認めず、2027年に予定される東京－名古屋間の開業は絶望的になった。ケネディ大使は「窓からみえた富士山が素晴らしかった」と感想を述べた。実験線は地上に敷かれているので富士山は見えるが、営業線は地下のトンネルを走り、富士山は見えない。果たしてアメリカは買ってくれるだろうか。ルートには、ユーラシアプレートと太平洋プレートがぶつかっているともいわれる糸魚川静岡構造線がある。日本で有数の活断層がこの一帯にある。リニアはその中をトンネルで貫通する。早期開業に期待を寄せる人たちの間には「頑固者の知事がヘソを曲げている」と映ったかもしれないが、今回の衝突は、決して軽いものではない。政府の後押しで順調に見えていたリニア中央新幹線は多くの問題を抱えている。その一端が静岡県で明らかになり、多くの人がリニアの「暗部」に目を向けるきっかけになるのではないか。安全・環境・採算。どれをとっても「危ない」リニアは事業そのものの再点検が必要になるだろう。先が見えないのが電磁波問題だ。車体を浮かせるため強烈な磁場を発生させるリニアは、電磁波の塊である。世界では「発がん性」などが問題になっているが、日本では明確な規制基準がない。実用化が見えてくれば課題として浮上するだろう。コンコルドにトドメを刺したのは、9.11テロだった。ジャンボジェット機が高層ビルに突っ込むシーンを目の当たりにした人々は、音速の２倍で飛ぶ「怪鳥」がテロの標的になることを絵空事とは思えなかった。強力な電力で磁場を作り、車体を浮かせ、滑るように走る。時速550Km、東京－大阪が68分だ。最短距離を求めたことで、南アルプスを貫通するルートが選ばれ、60％以上がトンネルだという。最大深度1400mの「超高速地下鉄」でもある。老朽化した東海道新幹線を止めて保守作業をするときに、リニア新幹線が必要だという意見もありますが、リニア新幹線が代わりになるのは、東京－名古屋間の移動だけです。中間駅を使う人には代わりに … リニア中央新幹線を作りたい理由だそうです。リニアを作る理由2

エンジニアの間だけに広まっていることわざがあります。一般的には使われていません。ここでいくつかをまとめてみます。「車輪を二度発明す...東京－名古屋間は現在新幹線で1時間40分です。それが、40分になると１時間の短縮になります。科学の世界ではある確率で発生する事象があります。タバコと肺がんの関係などもそうです。リニア新幹線の建築により景観が破壊されることは間違いありません。さらに、大地震で東海道新幹線が使えなくなったときに、リニア新幹線が使えるかどうかは疑問です。両方とも使えなくなる可能性が高いのではないでしょうか？一番のメリットは、日本の鉄道技術を世界に示せることです。しかし、費用対効果でメリットがない限り、鉄道技術者やＪＲ東海の単なる自己満足に過ぎません。また、リニア新幹線は、現状の新幹線の値上げをしない限り、ＪＲ東海を破産に追い込む可能性があります。その場合でも東海道新幹線を止めるわけにはいきません。JALと同じように税金を使って救済することになります。ＪＲ東海の首脳陣は、ＪＲ東海が破産するとしても、自分たちが引退してからになり、自分たちの責任は問われないと考えている節があります。「リニア新幹線の利点と課題」では、メリットと書かれていますが、そうとは思えないものです。コンピュータシステム、航空機、医療などの事故の原因が、ヒューマンエラーとされる場合があります。ヒューマンエラーは少なくすることはできますが、ゼロにはできません。機械の故障をゼロにはできないことと同じように、人間の間違いをなくすことはできません。ここでは、そのヒューマンエラーを防ぐための方法を考えます。ジョージ・オーウェルが『1984年』で描いた監視社会は、既に現実化しています。1984年には間に合いませんでしたが、約30年遅れで実現しました。最近の犯罪捜査のニュースでは、防犯カメラの映像から犯人が割り出されることが増えています。防犯カメラも街を歩けばいたるところで見つけられます。東海道新幹線の保守作業は、以前のように少しずつ行うしかありません。特に地震に対する安全性が不安です。時速500キロで走行中では、急にとまることはできません。そのため、利用者は東京から名古屋に行く人、または、その逆の人に限られます。老朽化した東海道新幹線を止めて保守作業をするときに、リニア新幹線が必要だという意見もありますが、リニア新幹線が代わりになるのは、東京－名古屋間の移動だけです。中間駅を使う人には代わりになりません。従来の新幹線の３倍の消費電力だと、ＪＲ東海は予測しています。この予測にも不確定要素があります。リニア新幹線の建設では、地下水流動が破壊されます。水不足が起きやすくなる可能性があります。また、大量の残土も発生します。電気を盗んで逮捕された人の話が、時々ニュースになります。米国では、中学生の子供がテニスをしている間に、電気自動車の充電をするために学校から電気を盗んだとして逮捕されたという話がニュースになっています。FinTechがバズワードになっていますが、実態はどうなのでしょうか？リニア新幹線の不確定要素はいくつもありますが、それらが全部解決されたとしても、航空機や従来の新幹線に対抗できるでしょうか？定年後の生き方に迷っている方、長年のノウハウを活かして起業しませんか？リニア新幹線に関する不確定事項ですが、見積もりが甘すぎる可能性があります。東海道新幹線の代替としては、東海道本線や中央本線などの在来線、トラック、航空機などがあります。しかし、原子力発電や放射能と結びつけた反対は、非論理的です。消費電力が多いことは、原子力発電を必要とすることに、直接は結びつきません。放射能と電磁波は別のものです。地下のトンネルが、地上のライチョウやクマタカに影響するという批判も疑問です。利用者数を確保できなければ、９兆円の建設費の回収もできません。台風や地震が、現在のところ人間がコントロールできないのと同じように、地球温暖化をコントロールできないならば、それに適応するしかありません。変化に適応できなければ滅びることは、恐竜の例で示されています。東海道新幹線の利用者の何％がリニア新幹線を利用するかは、料金と発車頻度で決まりますが、利用者がそれほど多いとは思えません。アマゾンが無人機を使った宅配サービスの準備を進めていることを発表しました。まだ、実用化されたわけではありませんが、実用化までの課題について考えてみます。無人飛行機による攻撃が報道されるなかで、ロボット兵器がいよいよ現実のものになってきます。ロボット兵器は、戦車や飛行機の登場と同じように戦争の方法を根本から変えます。このような計画ではよくあることですが、輸送量を甘く見積もり、非現実的な費用の回収計画を立てている可能性があります。税金を投入する事態になった場合には、意思決定者の責任を追及できるようしておくべきです。東京－名古屋間の片道１時間の短縮がどれだけ経済効率性向上に寄与するかは判断が難しいですが、費用対効果で判断すべきことです。ＪＲ東海が９兆円の資金の調達ができるか疑問です。仮にできたとしても、建設費の回収ができなければ、現在の新幹線の値上げや税金の投入も考えられます。リニア新幹線はコンコルドのようです。燃費が悪く、環境への影響も大きくなります。スピードでは、航空機に負けます。費用対効果では、通常の新幹線に負けます。リニア新幹線を買おうという国はありません。大津波か原発事故で東海道の一部が使えなくなっても、まったく交通が遮断されるわけではありません。私の子供のころ、将来はテレビ電話が当たり前になると思われていました。近未来を描いた漫画やアニメでは、テレビ電話が使われていました。テレビ電話の技術上のネックは、回線の帯域でした。光ケーブルによる高速データ通信と高速無線通信が普及した現在、どれだけテレビ電話が使われているでしょうか。人工減少の中で東海道新幹線に対抗して、利用客数を確保することは困難です。リニア新幹線の中間駅は、停車するリニア新幹線も少なく、他の交通手段との接続もないため、ほとんど使われることはないはずです。二番目のメリットは、建設業者の業務拡大と雇用増です。しかし、リニア新幹線でやらなくても、震災対策等やるべきことは他にもたくさんあります。電力を鉄道の３倍使う、まっすぐ走らないとスピードが出せないため都市部や山間部は地下を走るしかない、という特性のため、競争力はありません。東海道新幹線が万一、一部が短期間でも使用できなくなったときの代替になるという意見があります。そのため、リニア新幹線は、東海道新幹線の代替とはなりえません。 ";s:7:"keyword";s:38:"東海道新幹線老朽化リニア";s:5:"links";s:12467:"ヒルナンデス川西今日, 札幌記念場所, ウォーキングデッドグレンカッコいい, クックパッド学生無料, ヤクルト外国人投手 2019, Rapider More Rapid, 大阪学芸高校ジャニーズ卒業式, 漫画家性別意外, 北陸新幹線福井工事, 捨ててよ安達さん 2 話動画, JR 西日本プロフェッショナル内定, 戦国無双4 Dx Switch 2人プレイ, エアソフト 97 インナーバレル, ジェイクエスト真岡, ジャズドラマー現代, 関ジャニへそ曲がり Pv, ソニー育休男性, 商品券仕組み利益, 手紙コード HY, 銀シャリ橋本もてる, JR 東日本沿線開発, ポケモンクエスト言語変更, マタイによる福音書 10章 26 節, 転生したらスライムだった件 SS 長編~, 宮本亜門がん現在, 山口県蕎麦 YAOKI, 福岡市中央区舞鶴 3 1 6, ウィッチャー3 アビリティセット, 化粧品輸入代行東京, Jonathan Antoine 2020, PUBGモバイルコントローラー 2019, ミュウツーの逆襲イラストコンテスト結果, Thx U 意味, 蒼穹のファフナー The Beyond 考察, 新山口から新大阪新幹線予約, プロ野球選手怪我引退, せいひんせいかつおすすめ, 荒野行動セダンスキン最新, 文系研究職企業, ABS ライフルキャリングケース, 新幹線eチケット乗り継ぎアプリ, 鍋敷き手作りはぎれ, セコム出身大学, オールソール交換自分で, ダウントンアビーあらすじシーズン5, ヤクルトスワローズスアレスコロナ, 診療診察診断違い, なにが日本一やお前世界一や, Ebay 購入代行イギリス, コーン巻き毛糸使い方, ポケモンxy かみなりパンチわざマシン, 東福山駅駐車場料金, 遺伝学的検査保険収載 2018, 台湾通販関税, パラリンピックチケットはがき, Steam セール旧正月, ミスシャーロック 1話ロケ地, ユニバチケット前売り, 商品券仕組み利益, 黒銀の翼歌詞 2番, 携帯 FPS コントローラー, とある魔術の禁書目録ストーリーまとめ, 金田朋子ドッキリタクシー, わたモテ加藤さんなんJ, 味楽るミミカナンバーワン Mp3, ";s:7:"expired";i:-1;}